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选择铁路而不是道路是一个政治选择问题,需要大量新的融资来源

这已经是一个分散的法律,该区负责TER的一部分

自2002年以来,“每个人都认为这对增加需求的需求日益增长”,交通运输副总裁Jean-Michel Bodin表示

转移新费用不得损害这一成功

但是,如果国家继续认为铁路的发展有望用于工业,经济,环境和社会的储蓄而不是寻找新的资金

这就是为什么共产党和共和党全国协会(ANECR),其中参议员亚历克斯,米雷尔舒奇,他们,在巴黎“TFW线必须维持和维持国家”决定昨天的会员系列提案

首先,他们要求增加公司的运输支付(VT)(因为大多数日常旅行涉及通勤),并且所有地区都将支付一部分

今天,只有Île-de-France地区和城市社区受益

“包括所有政治在内的运输当局协会(Gart)同比增加0.2%的交通税将产生6.25亿欧元的额外收入,”Anecr副总裁皮埃尔·马修报道

另一条轨道:高速公路让步回到了国家的怀抱,每年获得80亿美元的利润,其中包括18亿美元的股息

共产党政界人士也在努力争取生态税,这将完全致力于未来的铁路发展,并创造一本特别受欢迎的储蓄书

是的,钱存在

作者:仲长缕逊

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