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为了克服破旧的网络,区域委员会必须引入昂贵的“计划铁路”并取代该州

图卢兹,特别沟通

“生命尽头的网络

关于南部 - 比利牛斯铁路的研究是正式的

1,745公里赛道中有三分之二处于失修状态

如果没有重大工作,我们将无法乘坐阿尔比,到2020年

在罗德兹之间或图卢兹和马扎梅之间训练

为什么是这样

由于RéseauFerrédeFrance(RFF)没有从该国获得必要的资源,只提供了一些供应,但没有使铁路达到令人满意的水平

投资

情况如此严重,以至于它破坏了自1998年以来南部 - 比利牛斯地区委员会实施的雄心勃勃的运输政策

区域列车的数量在十年内增加了一倍以上,与会者人数从690万增加到1060万人

所有这些都将被破坏,因为火车不再能够流通

为了在Midi-Pyrénées省火车,地区委员会决定使用主要手段,并启动了一项铁路计划,以修复500公里长的铁路

铁路也将是图卢兹和蒙特拉布之间的双倍,这是在饱和轴线上的短暂延伸

计划中的铁路于7月25日签署,总金额为8.2亿欧元

该地区是该计划的最大部分:5亿

在墙脚下,RFF支付了1.38亿美元的钱包

至于SNCF,它提供了由五名工程师和技术人员组成的五人小组

铁路计划今年真正开始,以及在Fiac(批号)附近的图卢兹线上的重要工作 - La Tour de Carlo(位于Tarascon-sur-Ariège部门)和Toulouse-Auch(部分地区)轨道在2007年进行了现代化改造

图卢兹 - 蒙特拉布地区正在加倍

铁路计划应该在2013年完成

区域委员会支持这个庞大的企业,正在取代它的州和RFF,默认情况下,5亿欧元是Midi的一半-Pyrénées的预算!为了支付这笔款项,贷款已经签订合同,并将根据国内石油产品税(TIPP)的区域份额偿还

为什么区域委员会资助国家应该承担什么

Charles Marziani(PCF) ),交通运输副总裁说,“这是社会的选择:继续发展集体总流量或网络关闭

”布鲁诺文森特

作者:解咳

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