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该地区受益于TGV的到来,以增加区域列车的数量

但是以牺牲就业为代价

斯特拉斯堡,特别沟通

这是应用于火车的多米诺骨牌效应:受到TGV到来的启发,区域快车(TER)将进入阿尔萨斯的新增长阶段

列车数量从550个增加到630个,增长了14.5%,其中包括约20条转移到东部地区的主干线

他们将提供330个额外的站点,并将提供超过28%的地方

所有时间表都经过审查:“我们删除了所有东西并重建了所有东西,”斯特拉斯堡SNCF地区主任Marie-Pierre Meynard说

“无论他们住在哪里或工作地点,阿尔萨斯人都将受益于TGV效应,”阿尔萨斯地区委员会副主席Hubert Haenel说

目标是在两年内将区域列车上的乘客数量增加15%

然而,阿尔萨斯TER的一切都不容乐观

铁路工人担心火车数量的增加会导致他们的工作条件恶化

他们回忆说去年的就业率下降了1.5%

在描述列车供应方面,SNCF和区域委员会在就业问题面前变得回避

Marie-Pierre Meynard认为,TGV的到来以及TER的新报价应转换为“所有交易中共有50到60个工作岗位,其中包括20个工作岗位”

至少在6月,因为它无法保证下半年的自然离场将被取代

特别是,由于SNCF的目标是“每年提高5%的生产率”,因此相当于阿尔萨斯6,000 SNCF的300个工作岗位

铁路公司CFTC阿尔萨斯总书记帕特里克·桑德林警告称,“在不增加劳动力的情况下增加列车供应可能会失去TGV到来的力量

”不仅TGV的到来和TER数量的增加创造就业机会,相反,我认为到2007年底,阿尔萨斯的SNCF力量将会减少

熔化工作对安全构成威胁

“我们今年看到了很多事件,铁路CGT斯特拉斯堡的助理主任Claude-Jean Vaughn

我们已经达到了司机的生理极限

只有在这些中,才有必要创建大约30个额外的帖子

去年12月的罢工,这个问题成为了工会与阿尔萨斯地区委员会主席阿德里安泽勒(UMP)之间的冲突

对于CGT铁路工人总书记Pascal Wirsum来说,“问题在地区委员会的政治压力下,他们想要开发火车,但成本仍然相同

“面对批评,阿德里安泽勒说

据他介绍,生产力的提高“不会给SNCF代理商带来基本和非常合适的保障”为了“更好地管理公共服务”,他邀请“看看瑞士和德国的例子”

“我们肯定比我们的邻居贵一点,但这是安全和社会考虑的代价,”帕特里克桑德林说,鉴于规模缩减,铁路工人与阿尔萨斯地区之间的碰撞风险预计会增加

艾伦彼得

作者:冉咦应

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