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在郊区完整循环中运输Métrophérique项目RATP,导致与该地区的严重分歧,他们主持STIF,因此马恩河谷省的力量可能是旁路超级大师的一部分,值得成为世界主要城市“ “世纪工程”,就像说拟议的铁路旁边提议的巴黎Métrophérique背后的RATP,是董事会首席执行官给他的名字,而不是OrtritalInMetrophérique,我们的意思是童话,球形的Oniric

梦想还是现实

这是该地区各国技术人员和政治家所激起的大辩论,他和吝啬的项目和资金,但充耳不闻,他们有一天会在门槛上帮助Auzannet Pascal,敲响导演RATP开发说如果每个人都在不到四年的时间内达成一致,那么工作可以在2011年开始!什么飞得这么多

该公司正在进行技术研究,为他的项目辩护,他的整个项目:巴黎的一个强有力的争论,在距离地铁环路几公里的环形路上;法兰西岛(SDRIF)排名第一的城市2月份的发展总体规划项目投票通过区域委员会来定义一个雄心勃勃的“城市集约化,主要基于紧凑性和可达性的密集化”,以阻止无序城市化的扩散,到法兰勒法国的边界,乘以项目RATP的位移问题就是在这个意义上,它与该地区的项目线一起工作,说:“Pascal Auzannet”旁路允许重建城市,这是一个很好的杠杆“他指出巴黎人民的过境时间几十年(平均80分钟)是稳定的,因为居民正在远离密集区域;如果我们将交通运输中的房价包括在内,那么大型城市之间没有区别郊区和巴黎;最后,大型郊区住房的规模增加肯定,但与家庭规模的逻辑结论有关:“我们在一个紧凑的城市有足够的社会住房创造对c的兴趣ondition说:“Pascal Auzannet Seven Line 2015扩展成本太贵因此,有必要在郊区开发一个网络,在人口稠密的卫星城区进行艰巨的任务”如果我们继续,我们将在该地区拥挤的墨西哥高速公路上,“警告Pascal Auzannet公共交通也接近破裂地铁13号线在2015年通过地铁15号线成为该网络的一部分是非常重要的

在郊区从一个郊区过渡到另一个郊区是非常重要的,迫使政治家解决这个问题每个人都在谈论它结果的结果涉及电车回路,远远小于线圈或有轨电车的容量比地铁并且它的影响是为了防止驾驶员降低四倍“为了实现同样的汽车交通减少需要几条电车线的螺旋线”RATP的主管仍然是这本书的成本9000万法老王

董事会依靠马德里的例子,我们在距离地铁13公里的地方建造了一年,而该地区的“规模效应”降低了法兰德法国的成本仅占其国内生产总值的025%

交通基础设施,马德里地区自七十年以来相互连接甚至RER和Aeolus委托,并在二十世纪八十年代四次布线四次 - 十在北极地区的区域和公共交通更雄心勃勃le-de-France,很明显,这就是为什么项目2007-2013合同提供了南二环路,马恩河谷和塞纳河南部的研究预算线的一部分,称为Arc快递,省马恩省称为Orbival总理事会,去年10月启动了Orbival 协会,郊区的地铁聚集了民选官员,经济和社会参与者,并最终接受了为此目的建造Métrophérique的理由,如果他们衡量他们的论点,当选官员,但在最好的情况下,该网站可能会在2014年开始(见下文为Daniel Davisse,理事会副主席,运输联盟副总裁,法兰勒法兰西)该地区接受Orbival,因为Marne Valley是一条无约束力的公共交通Orbival环路,是唯一的位于Val de Marne的西部IsiléMulino电车环中的大型弧形快速郊区的服务部门东部Jean Paul Hajo连接也非常明确:“有两个环路绕过电车的尽头和串联电车的实践,几乎占据了所有的想法,即使是未来的项目合同,以资助并行,而环城市道路郊区,Métrophérique,也就是说,所有,它不应该存在计算“Regiona l理事会主席认为该项目“可能在项目合同结束时或明年年初”,他认为,“未来的财务状况将是有益的,并将禁止他们过度借贷,除非他们获得了新的资源“Métrophérique梦想可能会对Jacques Moran项目的良好进展保持警惕,除了在马恩河谷提供的Daniel Davisse

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