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生活

铁和路

Tangentielle Nord,RER B和CDG Express向前迈进了一步

A4 - A86:现在优先考虑城市融合,减少当地居民的滋扰

我们仍处于小步骤,许多宣布的成就被称为谨慎的愿望

尽管如此,交通运输中的重型基础设施项目正在酝酿很长一段时间,通常是十年,所有前进的步骤都是一个里程碑

但是,11月的第一周又出现了三个新步骤

其中一个是28公里的Nova Silesek(Sena-Saint-Denis),位于Argenteuil,Vertanas大学,Bobigny和Bourget,之后加入绕过Satyrville(Yvelines)North tangent,SNCF线路

它的预期交通(在今天的条件下)每天有150,000名乘客

它将连接到RER A,B,C,D和E以及几条电车线路,这是北部郊区的真正生命线

目前,我们仍在进行公共事业调查,承诺在2016年全面投入使用并投资10亿欧元投资

可以说,没有明确的收获,人民和社区的警惕必须保持可行

朝鲜是另一个步骤,这次是二重唱

它实际上涉及戴高乐机场快车项目,同时将B. RER地区长官Bertrand Landrieux现代化,刚刚在新闻发布会上证实它是“技术和先行政策”

专注于航空旅行者,巴黎和Roissy-II East之间的快速铁路看到了RFF提出的路线,并且在2003年,其彻底发展的公开辩论彻底改变了创造有利重组的整个过程,为后者实现现代化创造了有利条件

按国家(50%),区域和RFF承诺

与高速公路一样,CDG Express也是招标让步的主题

它将得到用户的保证和全额资助

现在开放的阶段是公共事业调查之前的信息

调试定于2012年进行

目前的第三个项目是位于Val-de-Marne的道路

这是着名的普通旅行箱A4 - A86

这部分使用年份的开发被认为是决定性的

紧急停止带的循环开口使得可以找到迄今为止被认为是欧洲最大的塞子的流体

但是,它显示了成本报告公益项目在800多万元时期的不足

两条高速公路与马恩河下的新隧道之间的脱钩将导致交通容量,而不会使效率显着提高几百米

从那时起,优先考虑这个公路节点的城市一体化,并减少它产生的噪音滋扰

开发成本估计在1.2亿至1.8亿欧元之间

资金是在私人合作伙伴的二十五年特许权下提供的,而私人合伙人则由国家支付的租金支付

刚刚在五个相关城市开设了类似公开辩论的咨询程序

MarcBlachère

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